在過去的2018年里，停車場車牌識別行業(yè)經(jīng)歷了由探索階段向?qū)嵺`階段轉(zhuǎn)型，越來越多的企業(yè)投入到該領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用中。新的一年，停車場車牌識別行業(yè)又會面臨哪些發(fā)展變化呢，下面由快馬來一一給您解析。

2019年是智能交通行業(yè)“一二五”發(fā)展規(guī)劃中的最后一年，也是尤為關(guān)鍵的一年。而停車場車牌識別作為城市靜態(tài)交通領(lǐng)域里不可或缺的一環(huán)，也在朝著越來越智能化的趨勢發(fā)展。隨著國內(nèi)汽車保有量不斷提高，停車場車牌識別系統(tǒng)被越來越多的物業(yè)管理公司所使用。根據(jù)中國出入口控制與管理系統(tǒng)細(xì)分市場研究分析報告，2018年我國停車場市場需求已超過37億元。

停車場一卡通受到?jīng)_擊
近幾年，停車場車牌識別逐漸發(fā)展成熟，對傳統(tǒng)的停車場一卡通系統(tǒng)形成巨大的沖擊。相對一卡通，車牌識別有著明顯的優(yōu)勢：

首先，阜陽一卡通管理系統(tǒng)的卡片成本太高，2018年國內(nèi)汽車銷量已超過2300萬輛，每一輛汽車都有可能配置到至少一張卡片，以一張卡片成本5元計算，那么純卡片成本就超過上億元?？ㄆ瑏G失似乎成了家常便飯，物業(yè)、工程商、廠家都在為這種事情不停地售后維護(hù)。特別是物業(yè)管理者，需要不停地注冊、注銷、換卡等，耽誤了大量的人力和資金成本。免卡的車牌識別系統(tǒng)優(yōu)勢不言而喻。

其次，當(dāng)計算機(jī)無法啟動或斷網(wǎng)的情況下，快馬一體化攝像機(jī)車牌識別系統(tǒng)依舊可以為固定車輛的進(jìn)出保駕護(hù)航。目前許多廠家都把這種智能化判定系統(tǒng)前置到攝像機(jī)中，以防止后端計算機(jī)或服務(wù)器出現(xiàn)問題。

再次，阜陽車牌識別的管理系統(tǒng)還給車主帶來極大的便利。固定車輛可以無障礙通行，臨時車輛可以快速通過不停車，省去了人員溝通的麻煩。小區(qū)、停車場應(yīng)用車牌識別系統(tǒng)，正如高速公路收費(fèi)站一樣，將大型項目轉(zhuǎn)移到民用社區(qū)中來。

相信，2019年停車場車牌識別會進(jìn)一步加劇傳統(tǒng)一卡通管理系統(tǒng)的行業(yè)洗牌，也會在市場上占據(jù)越來越多的份額。

軟識別將被一體機(jī)取代

2018年很多廠商都推出了自己的阜陽高清車牌識別一體機(jī)，從市場的反響情況看，一體機(jī)完全取代車牌識別的軟件識別產(chǎn)品將是未來一大趨勢。

這里拿市面上比較暢銷的快馬車牌識別一體機(jī)來說，其獨家集車牌識別、攝像、前端儲存、補(bǔ)光等一體，采用高清寬動態(tài)CMOS和TIDSP，峰值計算能力高達(dá)6.4Ghz?；谲嚺谱詣悠毓饪刂扑惴ǎR別率較軟件識別有了顯著提升。

在可靠性及穩(wěn)定性上，車牌識別一體機(jī)的專用識別器采用TI公司的高速DSP，雙CPU控制，確保系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性，無故障運(yùn)行時間大于30000小時;而軟識別容易頻繁出現(xiàn)死機(jī)等情況，需經(jīng)常重新啟動電腦，造成間斷性系統(tǒng)癱瘓。在環(huán)境適應(yīng)性上，一體機(jī)能在夜晚、陰天、雨天等各種光照條件下正常工作;軟識別在上述條件下，甚至一天的不同時間內(nèi)，識別準(zhǔn)確率起伏都很大。

車位引導(dǎo)與反向?qū)ぼ?/p>

2018年，車位引導(dǎo)與反向?qū)ぼ嚰夹g(shù)日漸成熟，在智能停車場中已得到廣泛應(yīng)用，而車牌識別功能在其中便已起到重要作用。

全視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)是通過在停車場的停車位上前方安裝智能車位視頻檢測終端，對車位的視頻信息進(jìn)行實時處理，檢測車位狀態(tài)。智能車位視頻檢測終端在檢測到車輛時，自動識別車牌號碼，將車位占用狀態(tài)直接傳輸給車位引導(dǎo)屏，用于向車主發(fā)布引導(dǎo)指示，同時，將車牌號碼及車位圖像傳輸?shù)綌?shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行儲存，并應(yīng)用于反向?qū)ぼ嚒?/p>

當(dāng)車主在反向?qū)ぼ嚱K端輸入自己汽車的車牌號碼時，反向?qū)ぼ嚱K端自動調(diào)取服務(wù)器數(shù)據(jù)，繪制車主當(dāng)前位置到愛車所在位置的最優(yōu)電子地圖。車主根據(jù)系統(tǒng)提供的電子地圖，按圖索驥，找到愛車所停放的位置。

盡管目前車位引導(dǎo)較多的仍使用超聲波檢測技術(shù)，但未來車牌識別大規(guī)模應(yīng)用于車位引導(dǎo)及反向?qū)ぼ囍袑且淮筅厔荨?/p>

阜陽停車場云整合時代來臨

云數(shù)據(jù)的概念幾年前就已有人提出，但在應(yīng)用中一直還存在些問題。而隨著智能技術(shù)的高速發(fā)展，阜陽停車場云端數(shù)據(jù)整合的時代已經(jīng)來臨，這里車牌識別扮演著重要角色。

所謂“阜陽云停車場”，即利用物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，管理位于不同位置的停車場，并將分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中，實現(xiàn)停車場的遠(yuǎn)程在線管理，實現(xiàn)無處不在的停車導(dǎo)航、車位預(yù)定、錯時停車、在線支付等功能，提高停車服務(wù)和管理水平。

車牌識別系統(tǒng)通過云平臺，在計算量不變的情況下可以把對圖像的處理計算量分布到更多的服務(wù)器上來進(jìn)行處理，而終端只需要完成圖像的采集即可，大大節(jié)省識別所耗用的時間。同時，基于云計算技術(shù)的車牌識別系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)共享、跨平臺、可擴(kuò)展、低成本的優(yōu)點，為云停車場的數(shù)據(jù)整合提供了堅實的技術(shù)支持。

由此可見，2019年阜陽停車場車牌識別行業(yè)仍充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也會越來越多的應(yīng)用到實際項目中。只有不斷的技術(shù)升級、產(chǎn)品優(yōu)化、服務(wù)完善，才能在競爭中立于不敗之地。

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