在過去的2018年里，停車場車牌識別行業(yè)經(jīng)歷了由探索階段向?qū)嵺`階段轉(zhuǎn)型，越來越多的企業(yè)投入到該領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用中。新的一年，停車場車牌識別行業(yè)又會面臨哪些發(fā)展變化呢，下面由快馬來一一給您解析。

2019年是智能交通行業(yè)“一二五”發(fā)展規(guī)劃中的最后一年，也是尤為關(guān)鍵的一年。而停車場車牌識別作為城市靜態(tài)交通領(lǐng)域里不可或缺的一環(huán)，也在朝著越來越智能化的趨勢發(fā)展。隨著國內(nèi)汽車保有量不斷提高，停車場車牌識別系統(tǒng)被越來越多的物業(yè)管理公司所使用。根據(jù)中國出入口控制與管理系統(tǒng)細(xì)分市場研究分析報(bào)告，2018年我國停車場市場需求已超過37億元。

停車場一卡通受到?jīng)_擊
近幾年，停車場車牌識別逐漸發(fā)展成熟，對傳統(tǒng)的停車場一卡通系統(tǒng)形成巨大的沖擊。相對一卡通，車牌識別有著明顯的優(yōu)勢：

首先，黃山一卡通管理系統(tǒng)的卡片成本太高，2018年國內(nèi)汽車銷量已超過2300萬輛，每一輛汽車都有可能配置到至少一張卡片，以一張卡片成本5元計(jì)算，那么純卡片成本就超過上億元?？ㄆ瑏G失似乎成了家常便飯，物業(yè)、工程商、廠家都在為這種事情不停地售后維護(hù)。特別是物業(yè)管理者，需要不停地注冊、注銷、換卡等，耽誤了大量的人力和資金成本。免卡的車牌識別系統(tǒng)優(yōu)勢不言而喻。

其次，當(dāng)計(jì)算機(jī)無法啟動(dòng)或斷網(wǎng)的情況下，快馬一體化攝像機(jī)車牌識別系統(tǒng)依舊可以為固定車輛的進(jìn)出保駕護(hù)航。目前許多廠家都把這種智能化判定系統(tǒng)前置到攝像機(jī)中，以防止后端計(jì)算機(jī)或服務(wù)器出現(xiàn)問題。

再次，黃山車牌識別的管理系統(tǒng)還給車主帶來極大的便利。固定車輛可以無障礙通行，臨時(shí)車輛可以快速通過不停車，省去了人員溝通的麻煩。小區(qū)、停車場應(yīng)用車牌識別系統(tǒng)，正如高速公路收費(fèi)站一樣，將大型項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到民用社區(qū)中來。

相信，2019年停車場車牌識別會進(jìn)一步加劇傳統(tǒng)一卡通管理系統(tǒng)的行業(yè)洗牌，也會在市場上占據(jù)越來越多的份額。

軟識別將被一體機(jī)取代

2018年很多廠商都推出了自己的黃山高清車牌識別一體機(jī)，從市場的反響情況看，一體機(jī)完全取代車牌識別的軟件識別產(chǎn)品將是未來一大趨勢。

這里拿市面上比較暢銷的快馬車牌識別一體機(jī)來說，其獨(dú)家集車牌識別、攝像、前端儲存、補(bǔ)光等一體，采用高清寬動(dòng)態(tài)CMOS和TIDSP，峰值計(jì)算能力高達(dá)6.4Ghz?；谲嚺谱詣?dòng)曝光控制算法，識別率較軟件識別有了顯著提升。

在可靠性及穩(wěn)定性上，車牌識別一體機(jī)的專用識別器采用TI公司的高速DSP，雙CPU控制，確保系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性，無故障運(yùn)行時(shí)間大于30000小時(shí);而軟識別容易頻繁出現(xiàn)死機(jī)等情況，需經(jīng)常重新啟動(dòng)電腦，造成間斷性系統(tǒng)癱瘓。在環(huán)境適應(yīng)性上，一體機(jī)能在夜晚、陰天、雨天等各種光照條件下正常工作;軟識別在上述條件下，甚至一天的不同時(shí)間內(nèi)，識別準(zhǔn)確率起伏都很大。

車位引導(dǎo)與反向?qū)ぼ?/p>

2018年，車位引導(dǎo)與反向?qū)ぼ嚰夹g(shù)日漸成熟，在智能停車場中已得到廣泛應(yīng)用，而車牌識別功能在其中便已起到重要作用。

全視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)是通過在停車場的停車位上前方安裝智能車位視頻檢測終端，對車位的視頻信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，檢測車位狀態(tài)。智能車位視頻檢測終端在檢測到車輛時(shí)，自動(dòng)識別車牌號碼，將車位占用狀態(tài)直接傳輸給車位引導(dǎo)屏，用于向車主發(fā)布引導(dǎo)指示，同時(shí)，將車牌號碼及車位圖像傳輸?shù)綌?shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行儲存，并應(yīng)用于反向?qū)ぼ嚒?/p>

當(dāng)車主在反向?qū)ぼ嚱K端輸入自己汽車的車牌號碼時(shí)，反向?qū)ぼ嚱K端自動(dòng)調(diào)取服務(wù)器數(shù)據(jù)，繪制車主當(dāng)前位置到愛車所在位置的最優(yōu)電子地圖。車主根據(jù)系統(tǒng)提供的電子地圖，按圖索驥，找到愛車所停放的位置。

盡管目前車位引導(dǎo)較多的仍使用超聲波檢測技術(shù)，但未來車牌識別大規(guī)模應(yīng)用于車位引導(dǎo)及反向?qū)ぼ囍袑且淮筅厔荨?/p>

黃山停車場云整合時(shí)代來臨

云數(shù)據(jù)的概念幾年前就已有人提出，但在應(yīng)用中一直還存在些問題。而隨著智能技術(shù)的高速發(fā)展，黃山停車場云端數(shù)據(jù)整合的時(shí)代已經(jīng)來臨，這里車牌識別扮演著重要角色。

所謂“黃山云停車場”，即利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，管理位于不同位置的停車場，并將分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中，實(shí)現(xiàn)停車場的遠(yuǎn)程在線管理，實(shí)現(xiàn)無處不在的停車導(dǎo)航、車位預(yù)定、錯(cuò)時(shí)停車、在線支付等功能，提高停車服務(wù)和管理水平。

車牌識別系統(tǒng)通過云平臺，在計(jì)算量不變的情況下可以把對圖像的處理計(jì)算量分布到更多的服務(wù)器上來進(jìn)行處理，而終端只需要完成圖像的采集即可，大大節(jié)省識別所耗用的時(shí)間。同時(shí)，基于云計(jì)算技術(shù)的車牌識別系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)共享、跨平臺、可擴(kuò)展、低成本的優(yōu)點(diǎn)，為云停車場的數(shù)據(jù)整合提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。

由此可見，2019年黃山停車場車牌識別行業(yè)仍充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也會越來越多的應(yīng)用到實(shí)際項(xiàng)目中。只有不斷的技術(shù)升級、產(chǎn)品優(yōu)化、服務(wù)完善，才能在競爭中立于不敗之地。

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