在過(guò)去的2018年里，停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別行業(yè)經(jīng)歷了由探索階段向?qū)嵺`階段轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多的企業(yè)投入到該領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用中。新的一年，停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別行業(yè)又會(huì)面臨哪些發(fā)展變化呢，下面由快馬來(lái)一一給您解析。

2019年是智能交通行業(yè)“一二五”發(fā)展規(guī)劃中的最后一年，也是尤為關(guān)鍵的一年。而停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別作為城市靜態(tài)交通領(lǐng)域里不可或缺的一環(huán)，也在朝著越來(lái)越智能化的趨勢(shì)發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量不斷提高，停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)被越來(lái)越多的物業(yè)管理公司所使用。根據(jù)中國(guó)出入口控制與管理系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)研究分析報(bào)告，2018年我國(guó)停車(chē)場(chǎng)市場(chǎng)需求已超過(guò)37億元。

停車(chē)場(chǎng)一卡通受到?jīng)_擊
近幾年，停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別逐漸發(fā)展成熟，對(duì)傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)一卡通系統(tǒng)形成巨大的沖擊。相對(duì)一卡通，車(chē)牌識(shí)別有著明顯的優(yōu)勢(shì)：

首先，廬江一卡通管理系統(tǒng)的卡片成本太高，2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)2300萬(wàn)輛，每一輛汽車(chē)都有可能配置到至少一張卡片，以一張卡片成本5元計(jì)算，那么純卡片成本就超過(guò)上億元。卡片丟失似乎成了家常便飯，物業(yè)、工程商、廠(chǎng)家都在為這種事情不停地售后維護(hù)。特別是物業(yè)管理者，需要不停地注冊(cè)、注銷(xiāo)、換卡等，耽誤了大量的人力和資金成本。免卡的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不言而喻。

其次，當(dāng)計(jì)算機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或斷網(wǎng)的情況下，快馬一體化攝像機(jī)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)依舊可以為固定車(chē)輛的進(jìn)出保駕護(hù)航。目前許多廠(chǎng)家都把這種智能化判定系統(tǒng)前置到攝像機(jī)中，以防止后端計(jì)算機(jī)或服務(wù)器出現(xiàn)問(wèn)題。

再次，廬江車(chē)牌識(shí)別的管理系統(tǒng)還給車(chē)主帶來(lái)極大的便利。固定車(chē)輛可以無(wú)障礙通行，臨時(shí)車(chē)輛可以快速通過(guò)不停車(chē)，省去了人員溝通的麻煩。小區(qū)、停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，正如高速公路收費(fèi)站一樣，將大型項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到民用社區(qū)中來(lái)。

相信，2019年停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別會(huì)進(jìn)一步加劇傳統(tǒng)一卡通管理系統(tǒng)的行業(yè)洗牌，也會(huì)在市場(chǎng)上占據(jù)越來(lái)越多的份額。

軟識(shí)別將被一體機(jī)取代

2018年很多廠(chǎng)商都推出了自己的廬江高清車(chē)牌識(shí)別一體機(jī)，從市場(chǎng)的反響情況看，一體機(jī)完全取代車(chē)牌識(shí)別的軟件識(shí)別產(chǎn)品將是未來(lái)一大趨勢(shì)。

這里拿市面上比較暢銷(xiāo)的快馬車(chē)牌識(shí)別一體機(jī)來(lái)說(shuō)，其獨(dú)家集車(chē)牌識(shí)別、攝像、前端儲(chǔ)存、補(bǔ)光等一體，采用高清寬動(dòng)態(tài)CMOS和TIDSP，峰值計(jì)算能力高達(dá)6.4Ghz?；谲?chē)牌自動(dòng)曝光控制算法，識(shí)別率較軟件識(shí)別有了顯著提升。

在可靠性及穩(wěn)定性上，車(chē)牌識(shí)別一體機(jī)的專(zhuān)用識(shí)別器采用TI公司的高速DSP，雙CPU控制，確保系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性，無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間大于30000小時(shí);而軟識(shí)別容易頻繁出現(xiàn)死機(jī)等情況，需經(jīng)常重新啟動(dòng)電腦，造成間斷性系統(tǒng)癱瘓。在環(huán)境適應(yīng)性上，一體機(jī)能在夜晚、陰天、雨天等各種光照條件下正常工作;軟識(shí)別在上述條件下，甚至一天的不同時(shí)間內(nèi)，識(shí)別準(zhǔn)確率起伏都很大。

車(chē)位引導(dǎo)與反向?qū)ぼ?chē)

2018年，車(chē)位引導(dǎo)與反向?qū)ぼ?chē)技術(shù)日漸成熟，在智能停車(chē)場(chǎng)中已得到廣泛應(yīng)用，而車(chē)牌識(shí)別功能在其中便已起到重要作用。

全視頻車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)是通過(guò)在停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位上前方安裝智能車(chē)位視頻檢測(cè)終端，對(duì)車(chē)位的視頻信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，檢測(cè)車(chē)位狀態(tài)。智能車(chē)位視頻檢測(cè)終端在檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼，將車(chē)位占用狀態(tài)直接傳輸給車(chē)位引導(dǎo)屏，用于向車(chē)主發(fā)布引導(dǎo)指示，同時(shí)，將車(chē)牌號(hào)碼及車(chē)位圖像傳輸?shù)綌?shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行儲(chǔ)存，并應(yīng)用于反向?qū)ぼ?chē)。

當(dāng)車(chē)主在反向?qū)ぼ?chē)終端輸入自己汽車(chē)的車(chē)牌號(hào)碼時(shí)，反向?qū)ぼ?chē)終端自動(dòng)調(diào)取服務(wù)器數(shù)據(jù)，繪制車(chē)主當(dāng)前位置到愛(ài)車(chē)所在位置的最優(yōu)電子地圖。車(chē)主根據(jù)系統(tǒng)提供的電子地圖，按圖索驥，找到愛(ài)車(chē)所停放的位置。

盡管目前車(chē)位引導(dǎo)較多的仍使用超聲波檢測(cè)技術(shù)，但未來(lái)車(chē)牌識(shí)別大規(guī)模應(yīng)用于車(chē)位引導(dǎo)及反向?qū)ぼ?chē)中將會(huì)是一大趨勢(shì)。

廬江停車(chē)場(chǎng)云整合時(shí)代來(lái)臨

云數(shù)據(jù)的概念幾年前就已有人提出，但在應(yīng)用中一直還存在些問(wèn)題。而隨著智能技術(shù)的高速發(fā)展，廬江停車(chē)場(chǎng)云端數(shù)據(jù)整合的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這里車(chē)牌識(shí)別扮演著重要角色。

所謂“廬江云停車(chē)場(chǎng)”，即利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，管理位于不同位置的停車(chē)場(chǎng)，并將分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)的遠(yuǎn)程在線(xiàn)管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)處不在的停車(chē)導(dǎo)航、車(chē)位預(yù)定、錯(cuò)時(shí)停車(chē)、在線(xiàn)支付等功能，提高停車(chē)服務(wù)和管理水平。

車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)云平臺(tái)，在計(jì)算量不變的情況下可以把對(duì)圖像的處理計(jì)算量分布到更多的服務(wù)器上來(lái)進(jìn)行處理，而終端只需要完成圖像的采集即可，大大節(jié)省識(shí)別所耗用的時(shí)間。同時(shí)，基于云計(jì)算技術(shù)的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)共享、跨平臺(tái)、可擴(kuò)展、低成本的優(yōu)點(diǎn)，為云停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)整合提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。

由此可見(jiàn)，2019年廬江停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別行業(yè)仍充滿(mǎn)著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也會(huì)越來(lái)越多的應(yīng)用到實(shí)際項(xiàng)目中。只有不斷的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品優(yōu)化、服務(wù)完善，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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